荆楚网（湖北日报）（通讯员 王翔 王明凯 王志明）10月28日上午，最后一块混凝土准确浇筑，湖北交投集团投资建设的武靖宜高速公路主体管理工程：汉江临时大桥主塔柱施工顺利完成，更高组合梁单塔斜拉桥顺利完成伸张。我国无码头辅助高速公路正式进入建设前期阶段，为全长约44.65公里的武进宜高速公路建设按下“快进键”。 作为五京归高速公路的“峡谷工程”，汉江特大桥以多项“强”指标证明了其建设的稳健性。大桥长660米，主跨2×330米。目前是我国最大的组合梁单塔拉索站耶德桥没有辅助桥墩。主塔高187.7米，主墩建在汉江中部。施工环境复杂，技术难度极大。针对这些难题，施工团队在结构、技术、装备三个方面进行创新突破，打造了一系列“超级工程”解决方案。 结构设计：桥上加装“综合防护” 团队采用双面钢混凝土组合梁和现浇UHPC桥面板断面的设计，最大限度地发挥组合梁“高刚度+轻质”的优势。开发了“E型钢减震轴承+CFRP弹力拉索”组合的支撑系统。这就像在塔梁之间安装一个“弹性缓冲器”，可以限制桥梁的纵向位移，显着减少地震荷载的影响。创新的悬臂钢锚管索梁锚固结构改善了桥面锚固区域的局部应力，增加了主梁的耐久性。 施工技术：施工时间缩短1个月 索塔施工采用了“全封闭自动液压爬升模板”技术。通过建立三维有限元模型模拟整个施工过程，精确计算液压爬升模板与梁支撑的相对位置，电缆塔标准节段的施工效率超过1米/天。研究团队创新了“塔柱与下梁同时施工”的工艺，当中柱到达八度截面时，下梁的两根杆件通过同时浇筑塔的后浇段，避免了传统方法“浇注塔”造成的混凝土收缩开裂问题。先塔后梁”，也直接节省了一个月的施工时间，为后续上部结构施工的关键时间保证了。 使用设备时，可以轻松移动“起重巨人”。 主跨330米的钢-混凝土组合梁将采用悬臂式。在台风等恶劣天气下，它很容易失去平衡而变形。通过对手扶式自锚式全回转桥面起重机进行升级改造，施工队在满足吊装要求的同时，将起重机自重控制在150吨（行业轻量化水平），减少了对主梁结构和轨道几何形状的影响。同时，通过超伸拉撑、加固塔梁、优化临时柱加固等措施，提高了主梁施工精度。 该项目将“用科技搭建桥梁”，同时保持“绿色基础”米线。”由于大桥跨越汉江二级饮用水源保护区，紧邻国家鲶鱼、黄颡鱼水生遗传资源保护区，施工团队严格落实“600%”环保要求，创新应用砂石分离、生物智能厕所、隔油围栏、污水综合处理系统等废弃物利用技术，实现“工程不扰水、施工不伤鱼”的生态目标。此外，该项目数字智能指挥中心成为集成液压爬模智能控制系统、喷涂自动维护系统、5G塔机远程智能控制系统等六大主要模块的“智能大脑”。不仅可以实时捕捉桥梁结构的应力变化，还可以自动进行混凝土铺铺。减少维护的麻烦。还可以远程控制塔机运行，实现“物联网数据高效化、运行监控全面化、信息处理系统化、自动控制智能化”。 作为湖北省重大交通工程，武靖宜高速公路天门街至二广高速段将于2024年1月开工建设，计划2026年底通车建设。通车后，将有效促进长江中游与成渝城市群区的高效衔接，形成一小时环岛。荆州、荆门、天门将促进沿线要素流动和产业协同，为长江经济带高质量发展增添新的交通动力。