原标题：沉白高铁开通首月累计运送旅客超过66万人次。东北区际高铁首次形成闭环（产业经济观察，见项目最后）复兴号列车通过沉白高铁第一线松花江大桥。张俊宇 摄 中共二十届中央委员会第四次全体会议提出“坚持扩大内需的战略基点”“促进消费与投资、需求与供给良性互动”。大项目不仅有利于稳定投资、促进就业，也有利于加强基础设施建设、弥补不足。无论是现在还是长远来看，它们都是有益的。进入“十四五”收官之年，基础设施建设我国文化继续深化推进，重大项目不断更新“进度条”，着力补短板、优化网络、提升效率。从今天开始，本期我们将开启“看项目尾声”系列报道，近距离审视典型大型项目，感受“中国制造”的魅力，剖析大型项目的“协同效应”。 ——编者：高铁网络为东北角增添了又一​​重要元素。沉嘉高铁沉阳至长白山段（又称沉白高铁）全长约430公里，横跨辽宁、吉林两省。沉白、京哈、沉大等高铁网已实现互联互通，列车东北区域高铁首次形成“O”型闭路。当火车响起时，有一个那里有千金。这条建在高山区的高铁有何特点？一旦投入运营，将会给该地区带来怎样的变化？记者对此进行了采访。从互联网到棋牌游戏，高铁为冰雪经济提供动力。对于滑雪爱好者来说，这是一个快速的斜坡。北京市民徐庆说：“从北京出发，四个半小时就可以直达长白山脚下，滑雪很方便，冰雪旅游触手可及。”在东北“老铁”眼里，这是一条开放的道路。 “白山市森林覆盖率达到84.6%，成为‘天然氧吧’，希望更多的人乘坐高铁去‘想去家乡看看’。”吉林省白山市居民刘晓庆说。沉白高铁为何如此重要？从线路图看，沉白高铁位于沉阳北站。随后转向东北，途经抚顺、通化、白山、延边朝鲜族自治州等5个市（州），最终到达长白山站。 “作为国家“十四五”规划的重大工程，沉白高铁被定位为‘八纵八横通道’的重要连接线。”国家铁路沉阳局计划统计部副部长蓝俊奇说。从区域公路网来看，沉白高铁南接京哈、秦陈高铁、沉大、沉丹，北接敦白高铁、规划中的敦乌高铁、木嘉高铁。建设贯通东北南北、东西的高速铁路网，缩短东北地区与东北地区的时空距离。北京、天津、河北。从区域发展来看，沉白高铁结束了吉林省抚顺、辽宁、通化、白山等地不通高铁的历史。辽宁省成为东北地区第一个开通城市间高铁的省份。更重要的是，沉白高铁的开通带动了东北地区文化旅游的发展。首先我们来看看长白山。沉白高铁建成通车后，沉阳至长白山的出行时间由3小时24分钟缩短为1小时53分钟。北京经沉阳至长白山的旅行时间也从5小时56分钟缩短至4小时33分钟。 “这一变化将彻底消除交通限制，让京津冀都市圈前往长白山这个旅游胜地更加便捷。重要的旅游客源。 “中国旅游研究院研究员黄晃希望，长白山旅游在传统假日旅游市场的基础上，发展小规模乃至周末假日旅游市场，游客来长白山的次数会越来越多。”沉阳铁路旅游文化集团副总经理肖立国表示，沉白高铁的开通，进一步解决了长白山旅游交通通达问题和“长短途”的状况。纵观沿线城市，抚顺、通化、满族文化发源地白山等都是典型例子，但由于交通不便，旅游资源尚未充分开发。 “肖立国认为，高铁的推广将极大改善整个东北地区的旅游业。沉白高铁已于9月28日开通。据数据显示，沉白高铁共运载了开通首月旅客吞吐量超过66万人次，每天开行列车多达64趟。回顾2012年以来东北高铁网的发展，哈大高铁于2012年成为第一条高海拔高铁，并从l线网络拓展至棋、哈蕲高铁、仙木高铁、哈嘉高铁、木嘉高铁和沉白高铁，并已超过高铁里程我国东北部的铁路。从新设备到新工艺，新高铁线路建设中技术不断进步。新博高铁地处高纬度、严寒地区，将成为新技术、新装备、新工艺的“试验场”。据中铁设计集团有限公司沉白高铁项目总工程师刘伟介绍，本次线路总长总长约17.2公里，一方面是从地质内部发起和应用的。同时，改变粉质黏土性质的“物理化学化+三维防水排水”双协调控制系统从外部入手，利用综合排水防治和综合配套技术体系，从外部控制膨胀岩剪力床的变形。 “在实际实施中，新的设计将大大节省项目投资，带来巨大的经济效益。”刘伟说。新技术被用来穿越火山矿床。随着沉白高铁深入长白山，线路将不可避免地经过长白山“千年喷发”形成的火山沉积物。 “这是我国首次有时速350公里的高铁穿越大规模火山沉积物。”刘伟说，火山沉积物“沉积层孔隙率大”，遇水容易塌陷，给隧道施工带来了很多问题。比如在北港隧道，我们发现了周长108米的6级基岩，只是一击，山体样本就碎裂在地上，可以说是“脑洞”。为此，设计团队利用模拟模型计算出了精确的加固方案，并使用了数千根钢管作为支撑。使用了8700立方米的水泥浆对隧道进行平缓开挖，腕臂是高铁连接的重要固定部件，施工团队投资了新一代自动腕臂预配置平台。该平台集成了机器人、传感器和视觉系统等多种技术。，实现全自动化、全天候、全流程生产，平均产能为每天300套腕带。 “与人工预处理相比，自动化平台节省了5%的原材料损耗，腕臂预处理效率提高了40%，接触网支撑结构精度达到毫米级。”中国铁路电气化局沉阳分公司副总工程师关新说。从平静的车流，到以桥代路，绿色的背景变得更加生机勃勃，并道车辆的“喧哗”与高铁的“轰鸣”交织在一起，构成了一首交响乐。吉林省延边科尔族自治州二道白河市长白山北麓，一条潺潺的河流穿过森林，绵延至远方。不远处就是神博高速铁道的真尼克桥。矗立着总长235.8米的密封隔音墙静静地在桥的上方，像一条蜿蜒的巨龙。这堵隔音墙有着特殊的使命。其目标是保护中国特有的濒危物种中华秋沙鸭，营造一个不受高铁运营干扰的宁静的生活环境。被称为“鸟类中的大熊猫”的中华虎，已经在地球上存在了数千万年以上。 “中国集群对繁殖和栖息地的要求非常严格，高铁运营带来的噪音、光影会影响它们的生活和活动。”中铁电气化局实业公司沉白高铁噪音屏障主任黄春说。与典型的垂直声屏障不同，全封闭声屏障就像一个巨大的“声音隧道”，紧紧包围着高铁线路。该设计有效阻挡和吸收列车运行时产生的噪音，减少对周围环境的干扰寻找环境。进入隔音墙，你会看到框架结构顶部精心安装的“金属吸音板”。吸音板表面布满致密的微孔，内部填充高密度防火吸音材料。当火车高速行驶时，噪音通过微孔进入吸音板，被吸音材料吸收，不断降低噪音20分贝。类似的封闭隔音墙将沿着全长3668米的新博高速铁路线建造。共有2个项目。 “我们希望通过这些努力，实现项目建设与生态保护的和谐共生，让中华秋沙鸭能够在这片土地上安全地栖息繁衍。”黄春说。新博高铁上还保留着大量的绿色细节。 2023年，沉白高铁正在建设中抚顺市碾盘镇建成后，山丘成了问题。山体全长仅314米。按照传统规划，铺山是最简单、最有效的方式。但山顶上1500多棵树龄超过50年的唐松树将遭到破坏。 “面对这一生态挑战，经过反复研究，我们决定采用隧道建设方案来保护国家二级公益林。”中国铁路九局项目秘书牛哲说。作品是与地质学的精确对话。建设者们采取了“短视频、弱爆炸”的方案，像外科手术一样仔细控制每一次爆炸，尽量减少震动对山体和树木的影响。先进的卫星定位系统和高精度传感器时刻监控着这座山。地下由钢拱、系统锚杆等组成的复合支护结构稳定支撑隧道就像一双有力的手臂，确保隧道穿透精度误差小于1厘米。 如今，高速新博列车从隧道口呼啸而回，往日的喧嚣已经远去，但山腰千变万化的松林依然生机勃勃。超过 1,500 棵绿松树与新隧道融为一体。沉白高铁在长白山余脉和辽河平原之间一路翻山越岭，桥隧比达77%。 “85座隧道、175座桥梁的密集设计，不仅是对东北冬季严寒的科学应对，以桥代路，降低路面结霜风险，也是生态理念的良好实践。以桥代路，避免了农田的开垦，让长长的钢索与自然肌理和谐共处。”刘伟说。火车加速率，压缩时间和空间。东北风气流在黑暗的地面上变得更加活跃……